Usein esitetyt kysymykset

Suora TPMS aiheuttaa muutoksia korjaamojen työprosesseihin huoltotoimien ja rengashuollon osalta.

On tärkeää valmistaa työntekijät näitä muutoksia varten, jotta kaikkia asiakkaita voidaan palvella ammattitaitoisesti ja jotta TPMS:ää koskevan neuvonnan ja käsittelyn yhteydessä ei tapahdu virheitä. Työntekijöiden on suositeltavaa osallistua erityisiin koulutuksiin TPMS:ään perehtymiseksi. TPMS-koulutuksia järjestävät monet tahot.

• Suoralla TPMS:llä varustetun auton pyörien anturit on huollettava jokaisen pyörän vaihdon yhteydessä.
• Jotta venttiiliin ja anturiin ei muodostuisi korroosiota, kuluvat osat, venttiilineula, mutteri, tiiviste ja venttiilihattu on vaihdettava erityisten huoltosarjojen avulla.
• Akun lataustason määritys vianmääritys-/ohjelmointityökalujen avulla
• Heikkojen/tyhjien akkujen vaihto anturin akun rajallisen käyttöiän (4–10 vuotta) vuoksi
• Näytössä olevan varoitusvalon osoittaman ongelman analyysi ja poisto (paineen laskun tai anturivian yhteydessä, esim. tyhjä akku, korroosio tai anturin irtoaminen venttiilistä)
• Koska toimintakyvytön TPMS luokitellaan katsastuksen yhteydessä vähäiseksi puutteeksi StVZO-tieliikenneasetuksen pykälän 29 mukaan ja koska auton omistajan on poistettava tämä puute välittömästi, myös korjaamon on oltava välittömästi valmis korjaamaan tämä puute.

Työvaihesuositukset asiakkaan pyytäessä vianmääritystä ja ongelman ratkaisua varoitusvalon syttymisen vuoksi, TPMS:n huoltoa tai rengashuoltoa (esim. renkaiden vaihto, asennus/irrotus):

1. Auton näytössä olevan varoitusvalon ja ilmoituksen tarkistus – mikäli valo palaa, on määritettävä, onko järjestelmässä virhe vai onko paine laskenut (vrt. auton käyttöohjekirja).
2. Venttiilin tarkistus (Onko tiiviste vahingoittunut? Esiintyykö korroosiota?)
3. Anturien skannaus vianmääritys-/ohjelmointityökalun avulla
4. Skannaustulosten dokumentointi (auton TPMS:n tulotila)
5. Asiakkaan toimeksiannon suoritus esim. pyörien vaihto, renkaiden tai anturien vaihto, venttiilin huolto. Tarvittaessa: auton (uusien) anturien opetus ja TPMS:n tarkistus.
6. Auton TPMS:n lähtötilan dokumentaatio (TPMS:n tila ei saa olla huonompi kuin tulotila) ja asiakkaalle tiedottaminen.

Huomioi seuraava: Koska käyttölupa edellyttää toimintakykyistä TPMS-järjestelmää, korjaamon on varmistettava sen toimivuus jokaisen toimenpiteen jälkeen. TPMS:n tilan asianmukainen dokumentointi ennen huollon, vianmäärityksen ja asiakkaan toimeksiannon suoritusta sekä sen jälkeen suojaa vastuu- ja takuukysymyksissä.

Asiakkaille on tiedotettava seuraavista seikoista:

1. TPMS:n tekniikka ja vaatimukset
2. Rengashuolto kestää pidempään TPMS:llä varustetuissa autoissa.
3. Rengashuollon hinnat korkeammat TPMS:n yhteydessä

• Huoltoaikaa sovittaessa on selvitettävä, onko autossa suora TPMS.
• Aikataulun laadinta (lisäkustannusten laskenta renkaiden asennusta varten TPMS:n yhteydessä)
• Tarvittavien varaosien valmistelu (esim. vara-anturit tai huoltosarjat).

Työntekijöiden pätevyys/koulutus:

• TPMS:n toimintaperiaatteen selkeä esittely asiakkaalle.
• Rengashuoltoon liittyvien erityisseikkojen selitys asiakkaalle ymmärrettävällä tavalla
• Asiakkaille tiedotetaan kaikista suoritetuista toimenpiteistä.
• TPMS:n tulo- ja lähtötilan dokumentaatio.
• Asiakkaan kannalta ymmärrettävät perusteet rengashuollon korkeammalle hinnalle kulujen lisääntymisen vuoksi (aika, asiantuntemus, tekniset laitteet, kuten ohjelmointityökalu, venttiilien ja anturien huolto).

Suoralla TPMS:llä varustetun auton yhteydessä on huomioitava seuraava:

• Koska kaikissa renkaissa on oltava anturit, autoon on asennettava anturi vanteellisten renkaiden ("complete wheels") kokoonpanoa varten.
• Alkuperäisanturit on jo ohjelmoitu ajoneuvokohtaisesti, ja ne voidaan asentaa ilman lisäohjelmointia pyörään ja sen jälkeen autoon.
• Yleisanturit sen sijaan edellyttävät ohjelmointia erityisen vianmääritys-/ohjelmointityökalun avulla, jotta ajoneuvokohtaiset tiedot voitaisiin siirtää anturiin ja jotta anturi olisi yhteensopiva auton TPMS:n kanssa. Korjaamossa käytetyn ohjelmointityökalun mukaan anturit on ohjelmoitava joko ennen vanteellisen renkaan rakentamista tai jälkikäteen radion kautta.